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  • Scarichi Vance&Hines Dresser Duals per HD cromati FLT/FLH ‘10-‘15
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    Scarichi Vance&amp Hines Dresser Duals per HD cromati FLT/FLH ‘10-‘15


    Scarichi Vance & Hines Dresser Duals per Harley Davidson. Anno: ‘10-‘15. Colore: Cromato. Modelli compatibili: FLT/FLH. La re-invenzione della Dresser Duals elimina il crossover di serie, dando un aspetto estetico pulito per la nuova FL. I Dresser Duals sono dotati di porte per sensori ossigeno (sonde lambda) che li rende idonei per le Touring dotate di EFI con centralina elettronica.

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  • In offerta! Scarichi Vance&Hines Big Shots staggered Dyna Black ‘12-‘15
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    Scarichi Vance&Hines Big Shots staggered Dyna Black ‘12-‘15 NERO

    Colore: Nero. Descrizione: Vance & Hines ha creato questo scarico per gli amanti dello stile retrò, lunghi e filanti, sound cupo, creati con tecnologia Power Chamber, risuonatore collegato fra i due scarichi per migliorare coppia ed erogazione. Nella confezione è presente tutto l’occorrente per il montaggio. Le camere esterne dei terminali sono trattate con finitura ceramica nera, particolarmente resistente alle alte temperature, le parti finali dello scarico sono costruite con doppia camera. I collettori sono predisposti per l’alloggiamento della sonda lambda originale. Gli scarichi non sono omologati, ma per tutti i modelli è possibile acquistare i DB Killer per la riduzione del rumore opzionali disponibili nel nostro store. Made in U.S.A. Compatibile con tutti i modelli DYNA FXDB-FXDC-FXDF-FXDWG 2012/2014 ESCLUSA SWITCHBACK : DYNA STREET BOB, SUPER GLIDE CUSTOM, FAT BOB, WIDE GLIDE. NON COMPATIBILE CON DYNA SWITCHBACK.

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  • In offerta! Scarichi Vance&Hines Big Shots staggered Dyna Cromati ‘12-‘15
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    Scarichi Vance&Hines Big Shots staggered Dyna Cromati ‘12-‘15

    Colore: Cromati. Descrizione: Vance & Hines ha creato questo scarico per gli amanti dello stile retrò, lunghi e filanti, sound cupo, creati con tecnologia Power Chamber, risuonatore collegato fra i due scarichi per migliorare coppia ed erogazione. Nella confezione è presente tutto l’occorrente per il montaggio. Le camere esterne dei terminali sono trattate con finitura ceramica nera, particolarmente resistente alle alte temperature, le parti finali dello scarico sono costruite con doppia camera. I collettori sono predisposti per l’alloggiamento della sonda lambda originale. Gli scarichi non sono omologati, ma per tutti i modelli è possibile acquistare i DB Killer per la riduzione del rumore opzionali disponibili nel nostro store. Made in U.S.A. Compatibile con tutti i modelli DYNA FXDB-FXDC-FXDF-FXDWG 2012/2014 ESCLUSA SWITCHBACK : DYNA STREET BOB, SUPER GLIDE CUSTOM, FAT BOB, WIDE GLIDE. NON COMPATIBILE CON DYNA SWITCHBACK.

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     739.00  499.00 IVA inclusa Aggiungi al carrello
  • In offerta! Terminale Leovince SBK Factory R Omologato EVO II
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    Terminale Leovince SBK Factory R Omologato EVO II

    Disponibile sui seguenti marchi: BMW K 1200 GT i.e. (2006/2008) in carbonio, titanio. Honda CBR 600 RR ABS i.e. (2013) in carbonio, titanio.  Yamaha EXCITER 135 (2006/2010) in alluminio. Yamaha LC 135 (2006/2010) in alluminio. Caratteristiche tecniche: I terminali Factory Omologati EVO II della linea LeoVince SBK rappresentano il corretto equilibrio tra qualità, prestazioni e prezzo per l’utente che desidera personalizzare il proprio mezzo intervenendo velocemente, con poche modifiche e nel pieno rispetto del Codice della Strada. Sono disponibili nelle configurazioni “Slip-on” e “Bolt-on”; nel primo caso il silenziatore è raccordato all’impianto di serie tramite un tubo di giunzione mentre nel secondo caso il silenziatore è dotato di una flangia in alluminio, ricavata dal pieno, che si raccorda direttamente ai collettori originali. Il silenziatore è realizzato in titanio con la coppa posteriore in fibra di carbonio. I raccordi sono realizzati in acciaio inox AISI 304 saldato a TIG. L’involucro esterno è disponibile in carbonio o titanio. Le fascette sono in fibra di carbonio. Lo sviluppo delle geometrie dei collettori e del silenziatore è specifico per ogni modello di motore con l’obiettivo di migliorare la coppia e la potenza massima rispettando i parametri imposti dalla normativa Europea (97/24/CE del 17 Giugno 1997).

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     574.00  374.00 IVA inclusa Aggiungi al carrello
  • In offerta! Terminale Leovince SBK GP Pro Omologato EVO II
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    Terminale Leovince SBK GP Pro Omologato EVO II

    Disponibile sui seguenti marchi: Honda. Yamaha. Caratteristiche tecniche: I terminali GP PRO Omologati EVO II della linea LeoVince SBK, rappresentano l’esperienza e la tecnologia delle competizioni mondiali associate alle esigenze quotidiane della strada. Silenziatore di ispirazione MotoGP. Corpo silenziante in acciaio inox AISI 304 a volumetria variabile composto da 9 coni saldati manualmente a TIG. Ogni singolo cono viene sabbiato con sabbia di inox prima di essere saldato per ottenere un effetto “Titanium Look”. La staffa di ancoraggio al telaio è in fibra di carbonio. Collettori in acciaio inox AISI 304 saldati a TIG. Omologato CE (97/24/CE del 17 Giugno 1997).

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     511.00  383.00 IVA inclusa Aggiungi al carrello
  • In offerta! Terminale Leovince SBK GP Style Omologato EVO II
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    Terminale Leovince SBK GP Style Omologato EVO II

    Disponibile sui seguenti marchi: Aprilia. Ducati. Honda. Kawasaki. KTM. Suzuki. Triumph. Yamaha. Caratteristiche tecniche: I terminali GPstyle Omologati EVO II della linea LeoVince SBK rappresentano il corretto equilibrio tra look, prestazioni e prezzo per l’utente che desidera personalizzare il proprio mezzo intervenendo velocemente e con poche modifiche, nel pieno rispetto del Codice della Strada. Il design è di derivazione MotoGP frutto dell’esperienza maturata da LeoVince in anni di collaborazione con i maggiori team e tecnici della classe regina del mondiale GP. Il silenziatore e il raccordo sono realizzati in acciaio inox AISI 304 saldato TIG, sabbiati con sabbia inox e ancorati al telaio tramite una staffa in fibra di carbonio. Lo sviluppo di ogni silenziatore è specifico per ogni modello di motore con l’obiettivo di incrementare correttamente i valori di coppia e potenza massima rispettando i parametri imposti dalla normativa Europea (92/24/CE del 17 giugno 1997).

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     386.00  286.00 IVA inclusa Aggiungi al carrello
  • In offerta! Terminale Leovince SBK LV One Omologato EVO II in Acciaio
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    Terminale Leovince SBK LV One Omologato EVO II in Acciaio

    Disponibile sui seguenti marchi: Aprilia. BMW. Ducati. Gilera.  Honda. Kawasaki. KTM. Kymco. MBK. Peugeot. Piaggio. Suzuki. SYM. Triumph. Vespa. Yamaha. Caratteristiche tecniche: Con la linea di terminali LV One Omologati EVO II, LeoVince ha rinnovato la sua gamma di prodotti SBK. Stile, materiali, durata nel tempo sono i temi sviluppati dai tecnici LeoVince, che dalle precedenti serie di silenziatori hanno mantenuto il concetto di prestazioni a norma di legge, estrapolando le soluzioni tecniche per ottenere una linea di prodotti innovativa e d’avanguardia. Un “cuore” collaudato va a sposarsi con un abito inedito e con un interessante rapporto qualità/prezzo. Il terminale è interamente realizzato in Acciaio Inox AISI 304 saldato a TIG e presenta una conformazione ovoidale, con zone superiore e inferiore piatte. Esternamente è rifinito con un particolare trattamento di sabbiatura con un effetto “Titanium Look”, regalando grinta ed eleganza. In alternativa è disponibile il rivestimento in fibra di carbonio. La coppa posteriore è realizzata utilizzando un Tecnopolimero ad alte prestazioni: leggero e resistente alle sollecitazioni meccaniche e termiche. Esteticamente presenta una superficie nera opaca molto grintosa. La coppa viene fornita nelle varianti per il montaggio del terminale verticale (a lato moto) oppure orizzontale (sotto-sella). Anche la coppa anteriore lato collettore è nuova: abbandona la precedente conformazione con taglio netto per uno sviluppo conico, più aerodinamico e sportivo. La fascetta di fissaggio del terminale è interamente realizzata in carbonio, come sui prodotti LeoVince SBK top di gamma. I raccordi sono realizzati in acciaio inox AISI 304 saldato, dove necessario, a TIG. Lo sviluppo delle geometrie dei collettori e del silenziatore è specifico per ogni modello di motore con l’obiettivo di migliorare la coppia e la potenza massima rispettando i parametri imposti dalla normativa Europea (97/24/CE del 17 Giugno 1997).

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     352.50  229.50 IVA inclusa Aggiungi al carrello
  • In offerta! Terminale Leovince SBK LV One Omologato EVO II in Carbonio
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    Terminale Leovince SBK LV One Omologato EVO II in Carbonio

    Disponibile sui seguenti marchi: Aprilia. BMW. Ducati. Gilera. Honda. Kawasaki. KTM. Kymco. MBK. Peugeot. Piaggio. Suzuki. SYM. Triumph. Vespa. Yamaha. Caratteristiche tecniche: Con la linea di terminali LV One Omologati EVO II, LeoVince ha rinnovato la sua gamma di prodotti SBK. Stile, materiali, durata nel tempo sono i temi sviluppati dai tecnici LeoVince, che dalle precedenti serie di silenziatori hanno mantenuto il concetto di prestazioni a norma di legge, estrapolando le soluzioni tecniche per ottenere una linea di prodotti innovativa e d’avanguardia. Un “cuore” collaudato va a sposarsi con un abito inedito e con un interessante rapporto qualità/prezzo. Il terminale è interamente realizzato in Acciaio Inox AISI 304 saldato a TIG e presenta una conformazione ovoidale, con zone superiore e inferiore piatte. Esternamente è rifinito con un particolare trattamento di sabbiatura con un effetto “Titanium Look”, regalando grinta ed eleganza. In alternativa è disponibile il rivestimento in fibra di carbonio. La coppa posteriore è realizzata utilizzando un Tecnopolimero ad alte prestazioni: leggero e resistente alle sollecitazioni meccaniche e termiche. Esteticamente presenta una superficie nera opaca molto grintosa. La coppa viene fornita nelle varianti per il montaggio del terminale verticale (a lato moto) oppure orizzontale (sotto-sella). Anche la coppa anteriore lato collettore è nuova: abbandona la precedente conformazione con taglio netto per uno sviluppo conico, più aerodinamico e sportivo. La fascetta di fissaggio del terminale è interamente realizzata in carbonio, come sui prodotti LeoVince SBK top di gamma. I raccordi sono realizzati in acciaio inox AISI 304 saldato, dove necessario, a TIG. Lo sviluppo delle geometrie dei collettori e del silenziatore è specifico per ogni modello di motore con l’obiettivo di migliorare la coppia e la potenza massima rispettando i parametri imposti dalla normativa Europea (97/24/CE del 17 Giugno 1997).

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     466.00  306.00 IVA inclusa Aggiungi al carrello
  • In offerta! Terminale Leovince SBK Underbody Omologato EVO II
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    Terminale Leovince SBK Underbody Omologato EVO II

    Disponibile sui seguenti marchi: Kawasaki. KTM. Yamaha. Caratteristiche tecniche: Nato per precisi scopi funzionali, l’impianto di scarico è ben presto divenuto anche parte integrante dello stile della moto. Tuttavia, vi è una corrente di pensiero che tende a “nasconderlo” il più possibile, per portare in primo piano la struttura del veicolo. Tra le varie soluzioni oggi i riflettori si accendono sulla tipologia “sotto-motore” che raggruppa tutto l’impianto in un unico blocco collocato sotto il basamento, con una “bocca” di uscita per i gas combusti rivolta all’esterno. Questo permette anche di collocare il peso del silenziatore catalizzato in una zona che ottimizzi la distribuzione dei pesi al fine di sfruttare al massimo il baricentro del mezzo. In linea con questa tendenza, LeoVince ha sviluppato un impianto di scarico pensato proprio per adeguarsi a questo tipo di esigenze tecniche. Si tratta di un impianto speciale omologato – dotato di dB-killer – che va a sostituire quello montato all’origine abbinandosi ai collettori originali dove possibile o sostituendoli integralmente, con l’obbiettivo di fornire un tocco emozionale in più sul piano prestazionale ed estetico. È interamente realizzato in acciaio inox AISI 304 – comprese le staffe di ancoraggio – e il suo sviluppo interno offre una calibratura personalizzata per ogni singolo motore. Il rivestimento esterno è sabbiato con sabbia di inox per ottenere un effetto “Titanium Look”. Particolarmente curata la zona di uscita, che su questi prodotti è forzatamente molto vicina alla ruota posteriore: in questo caso, una coppa finale con protezione in carbonio indirizza i gas di scarico all’esterno e offre un “effetto-barriera” al riscaldamento per irraggiamento del pneumatico.

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